#超30个汽车品牌参与“价格战”#
这个话题这两天特别热,我也有一些想法,不一定对,一口气写完,跟大家碰撞一下。
我自己家里一个燃油车,后来买了一个电动车,开了两年了,说说我自己的感受。
电动车买回来后,大概一个礼拜充电1.5次,每次剩下20%左右就把充电枪插上,手机里预约好空调,每天到车库,车里温度已经给调整好了,路上并线超车什么的也非常容易,自从买了电动车,我之前那辆挺贵的燃油车去年只开过三四次。
过年回老家,本来想开着燃油车回去,不过由于我提前出发,别人还没放假,于是就开着电动车上路。
一路上非常顺利,沿途服务区基本都有充电桩,尽管一般只有三四个,但是基本都有空位,偶尔空位不足,往前走几十公里下一个服务区也有空位,整个过程体验非常好。
说到这里,你以为我要说电车肯定是马上要取代油车了。
事实上不是,恰好相反,我觉坚信新能源取代燃油车是一个趋势,但是不代表是现在,电车狂飙一段时间后,大概率就会进入一个缓慢爬坡期。
这两年接触过好几个小伙伴,他们小区比较旧,装不了充电桩,小区里倒是有几个公共的,离家不远也有充电站,于是果断买了车,结果发现根本没法玩。
因为绝大部分电动车车主跟他一样,都是上班族,大家的节律高度同步,他下班去充电,发现大家都去,以至于充电桩附近连停车地方都没,折腾了两趟,越来越崩溃。想去公司充,可是每次得去得非常早才能抢到公司的充电桩,本来就不够地睡眠更不够了。
后来身心俱疲,只好折价卖掉了,卖的时候才发现掉价掉得那么严重,不过很快他就开心了,因为其他人晚卖了两个月,又在他的基础上打了个七折。
至于跑长途,我过年回老家因为是提前出发,正好跟其他小伙伴错峰了。我有同事以为会跟我一样走运,然后悲催了,发现每个充电站都在排大队,粗略算一下,可能要排五个小时才能轮到自己。最后没招,只好下高速去酒店里开了个房,让车在酒店车库慢充。
大家发现了吧,现在有个很大的问题,如果你符合下边的这两种情况:
有个家用充电桩车位;
还有一辆燃油车。
那电动车就是完全淘汰燃油车的存在,一年开不了两次油车。但是如果没有充电桩,那你完全是买了个电动爹,而且以电车现在的增长速度,那个爹会越来越难伺候。
平时省下来的油钱,卖车的时候又全部折进去了。
当然了,如果你不用上班,或者自由职业,那电动车也能取代油车,毕竟你跟其他人节奏不一样,能够做到完全错峰。
这也是为啥很多自媒体博主开着特斯拉从四川溜达到西藏,又从西藏溜达到新疆,再到西安,穿越秦岭回四川。你要是趁着节假日也这么玩,只能说你胆大心细,是个大才。
也就是说,电动车之所以发展迅速,因为这个社会有很多人他们充电是很方便的,住的小区是最近几年建好的,恰好又买了车位,装上充电桩之后那他估计这辈子都不想再碰油车了。
此外大城市还有无数自由职业,这两种人共同构成了强大的购买潜在客户群,导致中国前期电动车出货非常迅速。但是等这些潜在客户耗尽后,剩下那些装家冲比较困难的,必然会进入一个缓慢的爬坡阶段。
说到这里,大家可能要问,博主你是不是想说电车取代不了油车?
也不是。
大家想想,油车怎么做到这么方便呢?
主要是因为国家斥了重资修建了大量的加油站才解决了这个问题。我小的时候,我们那边加油站数量严重不足,而且加油站经常缺油,以至于当时的司机车上都放着一个备用油桶。后来一听说加油站有油了,就带着桶去加,很快又给搞没了,于是我们那边到现在很多加油站都不给车以外的桶加油。那种在车上放备用油桶的思路,跟现在很多电动车主恨不得在自己车上放一块备用电池心态差不多。
所以说接下来如果想让电动车迎来新的爆发,需要新的一大波基建的投入,服务区三四个充电桩肯定是不够的,可能需要三四十甚至更多,才能支撑起这么庞大的用车规模。所有的市区停车场,可能都得进行改造,配上大量超级充电桩。
更别说现在公共充电桩大概有20%—30%是坏的,今后这么多的充电桩维护也是个大麻烦。到时候必然会拉高电价来保持平衡。
而且几乎所有的小区都得做改造,因为很多小区并没有预留充电桩的接口,你去找物业,物业也没法给你装。如果不改造,随着电动车越来越多,本来就严重不足的公共充电桩会越来越不足。
如果说电动车是一个新物种,这个物种需要环境做调整才能不断壮大。当然了,它自己也会改造环境。如果电车太少,装充电桩也就无利可图,大家都不愿意去做。等电车上了一定规模,充电频繁,充电桩成了个盈利行业,不需要国家动手,市场就能自发解决。
此外电动车现在不断降价,看着是好事,其实对消费市场并不是真友好,很多人变成了“等等党”,毕竟车这种很贵的消费品,估计没多少人能受得了自己买了没多久就降价。而且总降价,对于二手车市场打击太大,面临没法定价的困局。
但是一旦降到一条线,再叠加消费下行,这就可能就会改变之前所有的市场格局。
今年恰好消费疲软,大家消费动力不足的情况下,第一个砍掉的就是车这样的大件消费。查到了乘联会的一组数据,今年以来累计销售车辆265.7万,同比下跌21%。并不是油车下跌,而是油车加电车跟去年相比一起跌。
于是就有了这段时间的油车大降价,因为电车对市场形成的压力,叠加今年以来的消费疲软,本来要买油车的人买了电车,还有太多人本来要买车,现在变成了观望。油车企业必须拿出来足够的诚意,才能吸引大家重新下场。
这次降价可能意义非常深远,如果可以,车企宁愿吃个苍蝇也不会降价,现在就降了,一方面说明他们的压力极大,另一方面一旦降了,今后就别想提回去了。
也就是说,电车真正的优势并不是动力系统,而是它和以前枪炮代替弓箭的道理是一样的,火神枪刚出现的时候并不比弓箭强太多,尤其是面对英国长弓手那样bug的存在,初代火器根本没有任何优势。
但相比弓箭几千年进展缓慢,枪炮最大的优点在于它进化神速,火器进化了几代之后,英国人就开始讨论保留长弓手的必要性,再进化几十年,英国人已经开始纳闷之前有啥可讨论的。
现在也一样,只能说传统燃油车日子过得太舒服了,几十年变化不大,而且好像所有车企达成了共识大家一起给消费者挤牙膏,凯美瑞和天籁他们就那内饰,就那自动化程度,好意思卖二十多万?要点B脸。其他车也差不多,很难想象这几十年里整个世界变化这么大,那些车厂怎么好意思这么淡定天天挤牙膏。
问题是这些问题在电车崛起之前大家没思考过,觉得天经地义,直到有一天去电动车4S店试驾了一下,基本都会纳闷那些传统燃油车巨头怎么那么抠。
于是有车位的可能就买了,没车位的可能选择再看看,效果就是油车占比不断下跌。
至于国产电车能不能打垮那些传统豪车,我也不知道,不过这又是另一个问题。
豪车卖得贵,并不是他真的值那么多,而是有人需要一辆贵的车给自己撑门面,恰好他买的这辆贵车其他人也认同。
就好像公司让你去机场接一个重要客人,你会毫不犹豫租几辆奔驰S级,或者路虎揽胜直奔机场,而不是性价比更高的其他车。此外茅台也是这个逻辑,重要宴请场合你拿出一瓶江小白,还跟客人说这酒最近非常火,你猜对方怎么看你?有时候你需要表达自己的诚意,这时候就得选双方达成共识的产品里更贵的。
也就是说,有些东西卖得贵却有人买,恰恰是因为它卖得贵,比如丰田那个埃尔法,国内卖一百多万,如果像再日本一样卖二三十万,它的江湖地位就没了。可是你自己搞个产品卖得非常贵,又没人买。差别在哪呢?
在于讲故事,对消费者洗脑。比如现在的95后对一款叫“皇冠”的日本车完全没印象,对陆地巡洋舰也没啥感觉,甚至他们对奥迪的感受竟然跟国外一样了,觉得“BBA”放一起很搞笑,奥迪何德何能。
但是对于我们80后的人来说却完全不一样,主要是我们这代人是经过那个时代这些产品的洗脑的,但是年轻人成长过程中,这几个产品的洗脑能力下降,加上皇冠和奥迪也不再是官车,民间态度也就变了。
所以我们接下来除了产品,最重要的就是赶紧补上营销这个大空缺,不然将来会非常麻烦,看着好像在国内打垮了日本车,国际上却丝毫不动,就跟三星似的。我查了下,去年全球销量前三,依旧是丰田、大众和现代。全世界范围内卖的最好的纯电SUV是model Y。
所以说国内企业想真正做大就得走海外路线,要卖到海外去,去赚老外的钱,在国内卷意义不大。
当然了,有些人想法太过极端了,希望那些油车企业尽快倒闭。
要知道,油车比电车复杂得多,上下游涉及的产业链也庞大得多,外资固然赚咱们的钱,不过就业可都是咱们自己的。比如像一汽这种巨兽级公司,整个长春几乎跟这个公司深度绑定了,如果他们出点事,后果不堪设想。
现在这种大规模降价,可能会导致大家形成通缩预期,觉得就不买,说不定还要降,这种预期非常可怕。刚刚公布了最新的通胀数据,大水漫灌下,2月CPI涨了1%。好消息是通胀没起来,坏消息是面临更危险的通缩可能性。也就是大家都不花钱,外贸也不太好(美元计价跌了10%),工厂没订单,可能会裁员,进一步导致不敢花钱,恶性循环。
这两天听一个读者说他周末去了趟商场看家电,苏宁旁边的国美已经倒闭了,商场里门可罗雀,他们也果断撤了,因为觉得随时会降价,现在买了是冤大头。倒也不是说全国都有问题,而是说他们那种心态很常见,萧条是会传染的。
我们不断地说消费是接下来的重中之重,而房地产和汽车又是消费里的两个重头,因为他俩都关联着一堆产业,所以如果萧条得太厉害也危险。
文末再总结下吧:
1、电车大概率冲到一定程度会放缓,因为基建和小区改造都是硬投资,需要时间,改造速度可能赶不上销售速度,导致买了电动车没有家充的人体验越来越差。
2、但是电动车对汽车格局的冲击已经形成,叠加看不到底的消费乏力,今后燃油车的日子更难过了。当然了,消费层面,老百姓不掏钱,并不只是针对燃油车企业,对于所有没有海外市场的企业都是一场生死局,某造车新势力好像就要撑不住了。
3、想冲击传统豪车,还需要时间来补足营销方面的课,而且要走向海外,得去赚老外的钱,这对营销的要求非常高。
全文完,如果觉得写得不错,那就点个赞吧。
网友看法
1、网友如意人家54321:有生之年只要燃油车有人卖,那我就买燃油车。我心里过不这个坎,就感觉电瓶车是个玩具车
2、网友愿你归来仍年少:燃油车和电动车都有,是最完美的搭配![捂脸][捂脸][捂脸]
3、网友中国民族主义者:电动车就是个噱头,只对环保有用,但是也不全是报废电池也污染环境,再就是电动汽车还没到电池报废期,再过两年更换电池,你就发现电池就占车的一半价钱还多。原来省下的油钱一分没少还多出来了,而且那个不能远途 ,充电不方便,汽油车目前。不确定是油价格上涨只是暂时的,而且油车越来越便宜。还有油电混也比纯电有优势
4、网友sy031:今年要换新车了,还是打算换燃油车,不过我家车开的很少,一周就开一两次。我家有车位,也可以装充电桩,但我属于比较传统的,还是喜欢燃油车
5、网友愉悦的溪流RP:我长途还是喜欢燃油车,没有里程焦虑。
6、网友是贤贤啊:我觉得电车适合家庭第二辆车,第一辆要是燃油车,而且还有车位并且可以装充电桩的情况下!!我家就符合[捂脸],等我存够了钱,就买新能源车,用于接送小孩,上班代步,几万块的就行,有啥推荐不,女士
7、网友电脑上搬砖的苦行僧:除非电动能完全超越燃油,要不然短时期内道路上还是燃油车多![呲牙]
8、网友英雄無淚920:老边的这个帖子,我跟一下…说说我两个朋友的购车经历 国内两个比较大的镁合金压铸企业及领导好巧不巧的都是我的客户+朋友,这两个企业在轻量化汽车零部件产品上是竞争对手。一个2021年换车,二话不说换的奔驰GLC,另一个今年换车,目标也是沃尔沃V90高配版,不约而同的都选择的是燃油车。而他们的客户是蔚小理、比王、特慌、吉利、沃尔沃增程… 行业里的资深人士尚是如此,我们该怎么选择呢?
9、网友fiking:车顶上弄块太阳能板,露天都能充电,或者弄备用电池,充电桩时间长
10、网友辛沙:燃油车完不完蛋,纯粹是国家政策的事,国家只要下决心扶持电动车,逐步减少汽油生产和加油站的数量,燃油车必完。
11、网友鲜活的生活:我家也是 一辆油车一辆电车 配合着使用 ,小区有充电桩,大概一元一度电。 国家有意扶持电车,弯道超车,再有中国石油高度依赖进口,也是为了多一个选择。
12、网友gdzrc1:买电车首先家里要有车位,能安装充电桩,这样就非常方便,再也不用去加油站了。如果家里没有充电桩,全靠在外面充电,那就不太方便了,可以买换电的电车或者混动车。但油车最好不要买了,看看油车到处甩卖,五到十年以后油车就是麻烦,想加油估计都费事,找加油站的油费估计就比电车的电费高。开电车比开油车那就爽多了,现在的路上,跑在前面的基本都是电车,和过去的跑车差不多
13、网友葡萄哥20:自己是混动,恰好两个用途都解决了,日常充电可以纯电行驶100公里,家里小区长租停车位自己装了个充电桩,日常通行足够,每天停车插枪晚上0-8点自动充电,夜间电费大概3毛钱一度。放假长途就加油,也能解决。混动说的那些问题比如保值比如电池掉电我也不怎么在乎,车来3年了也还没明显的电池下降情况发生。未来换车首先考虑纯电,这个混动以后不行了大不了当燃油车开
14、网友三江孤狼:电动车要取代燃油车还有很长的路要走。也许永远不能完全取代。个人看法如下。 1:国家发电总量目前远远不够。 2:汽车成本。 3:低温。 4:充电桩数量远远不够。 5:充电时间。 6:基层变电设施目前不能承受如此多电动车,需要大力扶持。
15、网友onlyonz:很多人觉得电车便宜又方便,为什么不买电车,其实这些人没搞清楚,如果全国汽车都换了电车,充电还是这个电价?上高速还能找到充电桩吗?换电还能换到电池吗?你觉得便捷无非是数量少,一旦数量膨胀你就觉得麻烦了。
16、网友三猫的世界:非常赞同
本财经资讯由龙塘金融发布,版权来源于原作者,不代表龙塘金融立场和观点,如有标注错误或侵犯利益请联系我们。